Logística sostenible, aún en desarrollo en el Ecuador
De acuerdo con los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, las operaciones logísticas y de transporte son responsables de aproximadamente el 25 por ciento de las emisiones de CO2 en el mundo.
A nivel global se han emprendido iniciativas para alcanzar una logística más verde. Estas acciones incluyen intentos por reducir el impacto ecológico de la movilidad, a través de sistemas de tráfico para el transporte en las cadenas de suministro.
A ello se suma el uso de tecnologías que mejoren la eficiencia como una producción sostenible, materiales biodegradables para el empaquetado, vehículos eléctricos, energías renovables, digitalización, reciclaje, reutilización de materiales, entre otros.
El decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Ecotec, Gino Cornejo, afirma que tanto los gobiernos locales como los organismos multilaterales están destinando mayores recursos para implementar estrategias para alcanzar las metas de sostenibilidad de la agenda 2030 que aprobó las Naciones Unidas.
“El sector logístico ecuatoriano aún se encuentra en desarrollo, los operadores grandes son los que cuentan con mayores recursos para invertir en tecnología que permita migrar a procesos sostenibles. Además, poseen certificaciones internacionales y licencias ambientales que exigen que se respeten las normas de cuidado al medio ambiente”, señala.
El especialista afirma que, si bien el país no está avanzado en esta materia, sí ha implementado varios cambios, tales como: rutas más eficientes, sistemas de transportes inteligentes, computadoras para medir la utilización del combustible, mitigación de ruidos, eliminación de residuos peligrosos, reciclaje y logística inversa.
Estos cambios, remarca, surgen por la evolución de los mercados y porque los consumidores se inclinan ahora por temas sociales y ambientales, por lo que las empresas y gobiernos buscan estrategias para cubrir esas necesidades. Sin embargo, cree que es importante acelerar este proceso, con el fin de no agotar los recursos del planeta.
Verónica Proaño, Taxes & GoGreen Head de DHL Ecuador, afirma que a nivel mundial se ha despertado a una conciencia de consumidor más responsable. Aunque aclara, que aún no es un factor crítico de decisión en la compra de servicios.
Actualmente, esta empresa de logística global está impulsando varias medidas en materia de sostenibilidad, esto enmarcado en el programa Mission 2050 de protección del Medio Ambiente de Deutsche Post DHL Group, el cual tiene como objetivo minimizar el impacto de la actividad de la compañía, reduciendo sus emisiones para los años venideros.
Una de sus acciones ha sido la adquisición de una flota eléctrica, posicionándola como la primera empresa del sector en implementar vehículos de esta categoría para su operación.
Para algunas de sus rutas en Quito, Guayaquil y Cuenca, la compañía cuenta con 52 automotores eléctricos, y para el 2026 prevé sumar 48 más, lo que representaría el 92 por ciento de su flota. Su próximo paso es contar con infraestructura eléctrica de carga para estos vehículos.
DHL trabaja también para medir y neutralizar su huella de carbono y en poner en práctica buenas prácticas, a través de su Club de reciclaje, compostaje y huertos urbanos, un espacio donde colaboradores y sus familias aprenden sobre reducción de residuos. Asimismo, a lo largo del año realiza siembras de árboles en áreas protegidas y apoya a la protección de especies en peligro de extinción.
Logística interna
Los centros logísticos de las grandes cadenas de almacenes y retail también trabajan con parámetros ambientalmente eficientes. A fin de impulsar una operación más sostenible Almacenes Tía, por ejemplo, inauguró en el 2019 su Centro de Distribución Nacional (CDN), el cual sincronizó sus operaciones con tecnología de punta y buenos hábitos de consumo de recursos.
La infraestructura fue diseñada para el almacenamiento de productos fríos y secos, y descansa sobre un terreno de 93 hectáreas donde se llevan a cabo 200 despachos diarios de 1.200 m3 de carga.
Para reducir los impactos ambientales el CDN optimizó los recorridos de su flota de camiones y agrupó sus rutas, lo que significó una reducción de 471 toneladas de CO2 (estimados) anuales.
El director de logística del centro, Ángel Zamora, manifiesta que para reducir el consumo de energía eléctrica también se utilizan paneles solares. “Contamos con un plan de optimización de circuitos eléctricos e iluminación con luces LED en las bodegas de alimentos secos y fríos, además de la optimización del sistema motriz con maquinaria para reducir el consumo de energía en el centro de distribución de fríos”, destaca.
Vehículos eléctricos
La movilidad eléctrica se está convirtiendo en una solución efectiva para reducir las emisiones de CO2, así como el consumo de combustibles fósiles en la cadena logística.
Jorge Burbano, gerente nacional de BYD Ecuador, cuenta que, desde la incursión en el país de los vehículos eléctricos de la marca, muchos sectores ya los ven como una alternativa fiable debido a las constantes subidas de los precios de los combustibles.
Para la cadena logística y otros sectores BYD ofrece versiones eléctricas de vans de hasta 0.7 toneladas, camiones y tráilers de 2.5 hasta 31 toneladas, así como mixers y montacargas.
Su último lanzamiento fue un tráiler eléctrico para el transporte de carga con una autonomía de 150 kilómetros y una vida útil de 10 años.
Burbano destaca que por el momento la movilidad eléctrica es utilizada a nivel urbano. Para el sector logístico, la marca tiene unidades para la logística de última milla, pues sus vans y tráilers tienen autonomía de 300 y 150 km, respectivamente. Pero insiste en que ya es hora de dar el siguiente paso para abrir su cobertura a nivel nacional, con la instalación de redes y estaciones de carga eléctrica.
Según datos de la marca, un camión a combustible se llena con 90 dólares de diésel, mientras que uno eléctrico puede ser cargado con 19 dólares (carga máxima dos horas). En cuanto a costos de mantenimiento este último genera un gasto de 0,11 centavos por kilómetro, versus al de diésel que emplea 0,29 centavos.
“Estos datos están basados en operaciones reales del Ecuador. Si bien todavía no existen flotas gigantes como en otros países, pero ya tenemos primeros casos con lo que se puede ampliar”, expresa.
Para acelerar el cambio hacia una logística más verde en el país, Gino Cornejo de la Ecotec, remarca que es necesaria la cooperación internacional para la transferencia de tecnologías, ello sumado a inversión pública en infraestructura, políticas públicas para el acceso a créditos a largo plazo para el sector y reducción de impuestos para la importación de tecnología.
También se necesitan alianzas entre el sector privado y la academia para el desarrollo de proyectos, capacitación del personal, así como el compromiso de las empresas para la transformación de la matriz productiva.
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