Puertos ecuatorianos se adaptan a las necesidades del comercio exterior

Ecuador ha dado grandes pa­sos para modernizar su siste­ma portuario. En los últimos años las empresas privadas y el Estado han destinado millonarias sumas en la ampliación de muelles, la adquisición de grúas y en el mejora­miento de su infraestructura, logística y canales de acceso.

Una concesionaria que maneja 1,5 millones de contenedores al año y que está realizando importantes inversio­nes para mejorar su operatividad es Contecon Guayaquil S.A. (CGSA). La administradora del Puerto Maríti­mo Libertador Simón Bolívar, ha con­signado más de 375 millones de dóla­res desde el inicio de su concesión en 2007, cifra que aspira llegar a más de 1.700 millones de dólares hasta el final de su contrato en el año 2046.

Solo en octubre pasado, asignó más de 30 millones de dólares para la incorporación de tecnologías robus­tas en la infraestructura pesada de la terminal, la reconversión de dos grúas pórtico a especificaciones Neo Pana­max, equipos de última generación y la aplicación de métodos disruptivos para la profundización de sus puntos de atraque.

Estas últimas acciones, explica su director comercial, Juan Pablo Truji­llo, buscan aprovechar al máximo las nuevas capacidades del canal de acce­so y el arribo de naves más grandes de hasta 370 metros de eslora.

“CGSA es la terminal portuaria con el muelle más amplio y el ma­yor número de equipos portuarios en el país, con condiciones inigualables para que los barcos más grandes que circulan por la costa puedan atracar directamente en el corazón de nues­tro principal motor productivo y co­mercial, agilizando y abaratando los costos logísticos de la cadena de abas­tecimiento, al tener directamente su operación en Guayaquil”, menciona Trujillo.

Adaptándose

A decir de Alfredo Jurado von Bu­chwald, gerente regional de Yilport Holding, concesionario de la termi­nal de Puerto Bolívar, el crecimiento del comercio global ha generado una demanda de grandes naves portacon­tenedores, que a su vez requieren de puertos más tecnificados, que permi­tan dinamizar sus operaciones y acor­tar sus tiempos de permanencia.

Con este objetivo, la firma arrancó sus operaciones en marzo de 2017 con un plan de cinco fases y una inversión de 750 millones de dólares, a un pla­zo de 50 años.

Para su primera fase, que culmina tentativamente en el 2023, se destina­rá aproximadamente 300 millones de dólares y conlleva la construcción del muelle seis de 450 metros de largo y 16,50 metros de profundidad.

También contempla el manteni­miento y dragado del canal de acceso y de las zonas de maniobra y muelles; la implementación de garitas de ingre­so con tecnología, una bodega refrige­rada para el almacenamiento tempo­ral de carga fresca y congelada, áreas de mantenimiento y reparación de contenedores, escáneres de alta tec­nología para mejorar la seguridad, así como cuatro grúas STS y 12 RTG.

Estas implementaciones -recalca el directivo- aumentarán la capacidad operativa de la terminal hasta 600.000 contenedores.

“Con todas estas inversiones, la terminal de Puerto Bolívar estará lis­ta para recibir buques de 18.000 hasta 24.000 TEU´s, posicionándose como una de las más modernas y equipa­das terminales de Sur América, satis­faciendo las necesidades del comercio exterior en la región, y contribuyendo así al desarrollo económico de la pro­vincia de El Oro y el Ecuador”, señala Jurado von Buchwald.

Durante los cuatro prime­ros años de operación de Yilport Puerto Bolí­var, la terminal ha crecido un promedio de 30 por cien­to por año en carga contenerizada, y un promedio de 10 por ciento en carga total mo­vilizada.

La incorporación de tecnología y seguridad son otros ejes en los que se trabajan a nivel portuario. El Terminal Portuario de Manta (TPM), por ejem­plo, ha destinado en sus cuatro años de funcionamiento, más de 45 millo­nes de dólares para hacer sus opera­ciones más eficientes y seguras.

Su presidente, Roberto Salazar, cuenta que se ha equipado un área de circuito cerrado de televisión y se re­cuperó el servicio de carga conteneri­zada para llevar contenedores directa­mente desde Manta a puertos de otros países.

“Afortunadamente no tenemos nin­gún intento de contaminación de carga, eso nos ha valido el reconocimiento de la misma policía antinarcóticos que ha determinado que el puerto de Manta es absolutamente seguro”, recalca.

En lo que respecta a infraestruc­tura y equipos, la terminal consignó aproximadamente 1.5 millones de dó­lares en un sistema de pesaje para evi­tar el congestionamiento de vehículos, una red de agua potable y un sistema contra incendios interno.

Luego de los trabajos de dragado, se logró una profundidad de 12,5 metros en marea baja y se amplió el muelle in­ternacional 2 para poder recibir barcos de más de 300 metros de largo.

Adicionalmente, se hizo un mue­lle para los servicios de la estación de guardacostas y para auxiliar a las pa­trulleras de la Armada del Ecuador.

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“Estamos empezando el proyec­to de mantenimiento del dique rompe olas que impedirá que las corrientes marinas generen problemas a las em­barcaciones o infraestructura, espera­mos terminarlo en seis meses”, mani­fiesta Salazar.

El Puerto de Manta es un terminal pesquero, pero también maneja carga de graneles sólidos y líquidos y recibe cruceros. En los tres últimos años ha movilizado más de 3 millones de to­neladas de capacidad. Su área total de almacenamiento es de 92.299 m2 dis­tribuidos en cinco patios.

Visión

‘Puerto que no crece tiende a desapa­recer’, con esta frase el gerente gene­ral del Terminal Portuario de Gua­yaquil (TPG) – Inarpi, Luisenrique Navas, describe la importancia de que estos espacios mantengan inversiones constantes.

Con esta misma visión, TPG arrancó hace dos años un plan de me­joramiento de su infraestructura con la ampliación de su muelle a 180 me­tros, el cual permitirá operar dos bu­ques de 330 a 360 metros de longitud de manera simultánea.

Otra inversión importante es la adquisición de cuatro grúas especia­lizadas para la operación en muelle y patios contenedores. Entre los equipos que llegarán el próximo año, está una grúa de pórtico Super Post-Panamax la que, gracias a su alcance de 23 filas de contenedores, permitirá optimizar la operación de las naves, alcanzando rendimientos entre 80 a 100 contene­dores por hora.

De la mano de estos equipos, tam­bién hay una mejora en los procesos de automatización, a fin de potencia­lizar los espacios y minimizar los mo­vimientos.

“Todas estas inversiones nos han permitido recibir buques más grandes y atender las demandas de las líneas na­vieras que recalan en TPG y que vienen especialmente desde Asia. Estos buques tie­nen entre 330 y 370 esloras y capacidad de entre 10.000 y 14.000 TEU´s”, detalla Navas.

Hasta la fecha el Terminal Portua­rio de Guayaquil ha invertido 174 mi­llones de dólares.

El directivo añade que por tercer año consecutivo TPG se ubica como una de las que mayor volumen de carga maneja en el Ecuador, con una partici­pación aproximada de entre 38 y 41 por ciento del volumen de contenedores.