Metro de Quito ha realizado 51 millones de viajes en 11 meses
Según los datos de Quito Informa, la economía del Centro Histórico creció en un 30 por ciento con la operación del Metro.
El Metro une el norte y el sur a través de una línea subterránea de 22 Km de longitud. En sus primeros 11 meses de funcionamiento realizó 51,5 millones de viajes. El recorrido total dura 34 minutos. El proyecto cuesta 2.107 millones de dólares, monto financiado en su mayor parte con créditos externos.
“Recién descubrí la belleza del centro de Quito”, dice Carla. Ahora entiende porqué la ciudad donde nació fue la primera del mundo en ser reconocida como patrimonio de la humanidad, en septiembre de 1978. Carla vive en el norte desde que nació, hace 28 años. Tiene pocos recuerdos de visitas a la parte histórica en su niñez; su familia no la frecuentaba por el tráfico, la contaminación y la falta de estacionamientos. “Se cuida algo que se conoce, ahora entiendo el valor histórico de esta ciudad”.
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En los primeros 11 meses de funcionamiento, la primera línea ha realizado 51,5 millones de viajes, según el reporte de Metro de Quito para Vistazo.
El trayecto une el sur y el norte de la ciudad, desde El Labrador hasta Quitumbe. En su ruta cubre 15 estaciones. Todo el recorrido toma unos 34 minutos, a una velocidad promedio de 38 kilómetros por hora. Este primer año de funcionamiento lo cumple el sistema con buenas noticias. La reactivación económica es una de ellas.
“Se ha despertado económicamente a la capital. Con menos horas de traslados, los negocios abren más temprano”, afirmó el alcalde Pabel Muñoz, a mediados de noviembre.
Según los datos de Quito Informa, la economía del Centro Histórico creció en un 30 por ciento, con 34 negocios relacionados con la iniciativa del regreso al centro.
Una encuesta desarrollada por la Secretaría de Turismo determinó que 53 por ciento de establecimientos en el centro histórico declara haberse beneficiado positivamente a partir de la operación del Metro.
También hay un beneficio ambiental. “En su primer año la operación (el Metro) ha evitado más de 65.500 toneladas de CO2 o emisiones de gases de efecto invernadero”. Esto equivale a preservar 2,9 millones de árboles, asumiendo que cada árbol absorbe 22 Kg de CO2 por año, según un estudio de la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU., EPA.
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En octubre de 2024, una encuesta de satisfacción del servicio estableció que el 13 por ciento de viajeros del Metro evitó el uso de un vehículo particular. Esto representó que alrededor de 20 mil autos se dejaron de usar en la ciudad, reduciendo el tráfico y la contaminación.
El 34 por ciento de los usuarios usa además el sistema trolebús. El 36 por ciento completa su viaje con el servicios de alimentadores. El esquema debe funcionar como un servicio integrado, que permita transportar a los habitantes de los rincones más alejados, a través del sistema.
Cifras de reactivación
Al inicio de la operación del Metro, Quito Turismo realizó una encuesta a 261 representantes de establecimientos y negocios del centro histórico. El 38 por ciento reportó que el número de clientes aumentó con el inicio de operaciones del Metro. Además, el 17 por ciento de restaurantes, cafeterías, hoteles y hostales encuestados extendió su horario de atención. 45 por ciento aumentó sus servicios por una hora.
Como resultado de la mayor afluencia de personas en las calles, la percepción sobre la seguridad mejoró. Según la empresa del Metro, la policía tiene presencia permanente y cuenta con 247 efectivos, brindando seguridad al interior de las estaciones y sus alrededores. Cinco camionetas, entregadas por la Alcaldía metropolitana, se dedican a tareas de patrullaje y apoyo.
Carla ha visitado el centro con su madre, con sus amigas y hasta llevó a un grupo de familiares que viven en el exterior y llegaron a pasar vacaciones en Quito. “Se llevaron el mejor recuerdo de nuestra ciudad”.
Quito tiene 75 espacios patrimoniales, que incluyen museos, iglesias, capillas, plazas; 13 haciendas ubicadas en zonas rurales; 14 parques metropolitanos con más de 200 hectáreas de áreas verdes; 16 salones en hoteles de cuatro y cinco estrellas, reporta la autoridad turística.
La pandemia significó un bajón para la actividad. El funcionamiento del Metro es un dinamizador de la recuperación. No obstante, otros desafíos como la inseguridad y los apagones todavía frenan el crecimiento del sector. En junio de 2024, los hoteles de cuatro y cinco estrellas registraban un 48 por ciento de ocupación, frente al 60 por ciento reportado en junio de 2023.
Actores públicos y privados diseñan rutas turísticas para motivar a los visitantes para llegar al centro histórico. El Metro es su principal aliado.
El Metro llegó para cambiar Quito
El cambio fundamental impulsado por el Metro es la posibilidad de reducir el tiempo de viaje desde el extremo norte o sur.
Mary Llanos, de 46 años, tiene un pequeño salón de belleza en el norte de la ciudad. Antes de diciembre de 2023, de lunes a sábado, ella invertía al menos hora y media para llegar hasta el negocio, pues vive en el sur. Hoy el tiempo se redujo a la mitad. Su calidad de vida mejoró. “Me levantaba a las 5 de la mañana para alistar todo y llegar a tiempo para atender a los clientes. Ahora, descanso un poco más”. Sin embargo, ella repara que en horas pico la cantidad de gente es impresionante. Ella ha sentido que en esos instantes, dentro del vehículo le falta el aire.
El Municipio advirtió que el Metro tiene un sistema de recirculación de aire, pero un esquema de ventilación es demasiado costoso.
En 2010, el entonces alcalde Augusto Barrera convocó a un grupo de medios, entre ellos Vistazo y les comentó que este proyecto sería una solución definitiva al problema del transporte masivo en Quito. El proyecto tardó 13 años en concretarse. Aún debe consolidarse como un sistema integrado.
La construcción de las estaciones de La Magdalena, al sur, y El Labrador, al norte, empezó en 2012. A fines de 2015 arrancó la construcción del túnel de 22,5 Km y las 13 estaciones. En paralelo, la instalación del equipamiento, sistemas ferroviarios y los trenes.
Entre 2019 y 2022, el proyecto tuvo un avance irregular, por cambios en las administraciones municipales e indefiniciones sobre el esquema de gerenciamiento. En 2023 se dio el impulso final; el servicio empezó.
Operación del Metro de Quito
Un consorcio franco colombiano está a cargo de la operación. Se trata de la empresa operadora Metro de Medellín Transdev EOMMT SAS. El contrato fue firmado a fines de noviembre de 2022. La vigencia del contrato es de seis años, se extiende hasta el 29 de noviembre de 2028. El monto del contrato es de 193,7 millones de dólares más IVA.
Los contratos de mantenimiento fueron el talón de Aquiles del proyecto. El proceso contractual recién está en marcha.
Un barrio del sur de Quito reportó afectaciones. Se trata de Solanda. Hasta diciembre de 2023, se habían presentado más de 270 reclamos por parte de vecinos de esta zona, por daños en sus viviendas, supuestamente atribuidos a los trabajos para la operación del Metro.
El Municipio contrató estudios técnicos para determinar las causas, según consta en el informe de rendición de cuentas de la empresa del Metro. Estas posibles explicaciones son: obsolescencia del sistema de alcantarillado; aumento del número de plantas (pisos) en las edificaciones, sin los cimientos adecuados; lavado de minerales finos, por filtraciones de lluvia; obras relacionadas con el metro; variación de los niveles de agua subterránea; y mala calidad del suelo. Según ese documento, estaban en camino propuestas de solución. En el reporte de actividades del primer semestre de 2024 se incluye el rubro “convenio por controversia del caso Solanda”.
A mediados de los 90, el trole fue la novedad en Quito. Hoy, está por cumplir un año el metro, la primera línea de transporte subterráneo en todo el país.
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